摘要：針對(duì)智能疏散系統(tǒng)在城市軌道上的應(yīng)用，結(jié)合實(shí)際案例，簡要闡述了HY智能疏散系統(tǒng)的優(yōu)勢，重點(diǎn)分析了智能疏散系統(tǒng)在城市軌道上的具體應(yīng)用。通過分析，智能疏散系統(tǒng)的成功應(yīng)用可以確保所有乘客在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能夠快速、安全地疏散，并為救援提供充分的條件。

關(guān)鍵詞：智能疏散系統(tǒng)；城市軌道；消防應(yīng)急燈具；系統(tǒng)設(shè)備設(shè)備；

引言

 在城市化進(jìn)程不斷發(fā)展的背景下，城市軌道交通項(xiàng)目越來越多，但地下軌道交通范圍相對(duì)較長，出口有限，大大增加了乘客松散的難度。傳統(tǒng)的交通指示系統(tǒng)難以滿足火災(zāi)情況下人員疏散的需要。智能疏散系統(tǒng)具有及時(shí)響應(yīng)和快速運(yùn)輸?shù)墓δ?，可以確保每個(gè)人都能及時(shí)疏散，避免人員傷亡。基于此，本文結(jié)合實(shí)際案例，分析了智能疏散系統(tǒng)在城市軌道上的具體應(yīng)用。

一案例分析

1工程概述

 沈陽地鐵1號(hào)線于2005年11月18日正式開工建設(shè)，2010年9月27日開通試運(yùn)行，全長約28公里，設(shè)站22個(gè)，總投資117.48億元，平均每公里造價(jià)4.2億元。這條東西交通地下大動(dòng)脈，位于城市東西方向的主軸線上，

2疏散難點(diǎn)

 地鐵隧道空間有限。一旦發(fā)生火災(zāi)，燃燒過程中產(chǎn)生的煙氣和有毒物質(zhì)不能及時(shí)擴(kuò)散，將對(duì)乘客的生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。火災(zāi)發(fā)生時(shí)，列車無法正常啟動(dòng)，救援人員難以快速到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場。地鐵隧道條件有限，各種消防設(shè)備運(yùn)輸困難。此外，軌道交通相對(duì)封閉，疏散條件差，進(jìn)一步增加了滅火難度，產(chǎn)生的熱煙難以及時(shí)擴(kuò)散。

二智能疏散系統(tǒng)的優(yōu)勢

1技術(shù)比較先進(jìn)

 主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:一是功耗低。智能疏散系統(tǒng)中燈具的光源驅(qū)動(dòng)為高效電路，既能保證年度，又能降低功耗。最小功耗只有0.25瓦；二是采用分散式集中供電技術(shù)。將單個(gè)燈集中在電池中，不會(huì)發(fā)生火災(zāi)，并與燈保持一定距離。即使發(fā)生火災(zāi)，也不會(huì)燒毀電池，釋放有毒氣體；第三，采用高可靠的遠(yuǎn)程通信技術(shù)，通信方式為H-MBus總線，屬于中國新型專用于消防應(yīng)急燈的控制總線[1]。通信設(shè)備容量為255點(diǎn)，通信速率高達(dá)4800bps，通信距離2400m，能有效滿足火災(zāi)疏散需求。

2穩(wěn)定性較高

 該系列燈具不僅外形美觀，而且堅(jiān)固耐用，特別是內(nèi)置的工業(yè)微型計(jì)算芯片，具有很強(qiáng)的抗干擾能力，可以保證燈具的可靠運(yùn)行。HY系統(tǒng)的電源電路和配電支路均為DC24V電壓。系統(tǒng)不需要逆變器從低到高轉(zhuǎn)換電壓，也不需要開關(guān)電源從高到低轉(zhuǎn)換電壓，可以保證系統(tǒng)故障率低。3.應(yīng)急供電效率相對(duì)較高

在具體應(yīng)用過程中，智能疏散系統(tǒng)不需要設(shè)置逆變器和開關(guān)電源。在應(yīng)急供電狀態(tài)下，電池供電效率可達(dá)95%以上，而傳統(tǒng)疏散系統(tǒng)應(yīng)急供電效率不足45%。

三智能疏散系統(tǒng)應(yīng)用于城市軌道

1在消防應(yīng)急燈具中的應(yīng)用

 《民工建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》明確規(guī)定，消防應(yīng)急燈具應(yīng)滿足以下要求：城市軌道交通安全出口和疏散出口，每15m設(shè)置安全出口指示燈。在

疏散通道和走道轉(zhuǎn)彎處的墻壁每隔15米設(shè)置一個(gè)疏散指示燈。在人口密集的疏散走道上，每3米設(shè)置一個(gè)疏散指示燈[2]。智能疏散系統(tǒng)集先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)理念于一體，應(yīng)用于消防應(yīng)急燈具，保證燈具布局的合理性，集中控制各燈具，及時(shí)處理損壞，為乘客提供正確的疏散指示信號(hào)，及時(shí)快速松散人群。

2在系統(tǒng)設(shè)備中的應(yīng)用

 HY智能疏散系統(tǒng)應(yīng)用于軌道交通時(shí)，應(yīng)充分考慮分散照明系統(tǒng)的供電風(fēng)險(xiǎn)，采用分散設(shè)置的集中電源為照明系統(tǒng)供電。需要在軌道交通樓層配電室合理設(shè)置集中電源，既能為防火區(qū)配電裝置提供電力，又能為軌道交通垂直上下裝置提供電力。案例工程后，共設(shè)置兩個(gè)集中電源，一用一備。當(dāng)一個(gè)集中電源發(fā)生故障時(shí)，立即啟動(dòng)另一個(gè)電源，以確保照明系統(tǒng)的良好運(yùn)行。通常情況下，應(yīng)急照明控制器設(shè)置在一樓的消防控制室內(nèi)，與現(xiàn)場集中電源通信，通過放射布線引入各集中電源所在的配電室。

3在系統(tǒng)布線中的應(yīng)用

 應(yīng)急照明配電裝置的輸出電路布線為四線，電源線采用WDZNN-BYJ-2×2.5mm2信號(hào)線采用WDZN-RYJS2×1.5mm2，沿SC20管同一管道敷設(shè)，地面標(biāo)志燈回路布線應(yīng)采用橡膠防水電纜。

 應(yīng)急照明集中電源與配電裝置的配電支路布線為四線，其中電源線為WDZNN-BYJ-2×4.0m2信號(hào)線采用WDZN-RYJS2×1.5mm2，沿SC25管同一管道敷設(shè)[3]。

 控制器與集中電源之間的通信線采用WDZN-RYJSP2×1.5mm2，沿SC15管敷設(shè)?？膳c火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)一起實(shí)現(xiàn)。（FAS）環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)及環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）通訊。范圍內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，根據(jù)BAS系統(tǒng)防排煙模式，控制雙向疏散指示燈變換指示箭頭，科學(xué)合理地引導(dǎo)人員通過安全出口沿安全通道快速疏散

四消防應(yīng)急照明及疏散指示系統(tǒng)選型

1系統(tǒng)概述

 消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)主要由應(yīng)急照明控制器、消防應(yīng)急照明集中電源或應(yīng)急照明配電箱、消防應(yīng)急燈等組成。該系統(tǒng)由安科瑞獨(dú)立開發(fā)，符合國家現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范，可滿足與Acrelems企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺(tái)或火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和共享。

當(dāng)系統(tǒng)與火災(zāi)報(bào)警控制器配合使用時(shí)，通常對(duì)系統(tǒng)中的設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，方便日常管理和維護(hù)，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行?；诖?，確保火災(zāi)發(fā)生時(shí)，能準(zhǔn)確改變消防應(yīng)急標(biāo)志燈的指示方向，點(diǎn)亮消防應(yīng)急燈，幫助建筑人員選擇逃生疏散路線，指導(dǎo)安全逃生方向，確保人身安全，處理各類用戶擔(dān)心的安全問題。

2應(yīng)用場所

 適用于住宅、酒店、辦公樓、商場綜合體、醫(yī)院、隧道管廊、軌道交通、地下室、倉庫、工廠等行業(yè)的消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)。

3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

五系統(tǒng)功能

1系統(tǒng)運(yùn)行主界面

2燈具配置界面

3信息界面

4權(quán)限管理界面

六系統(tǒng)硬件配置

1.應(yīng)急照明控制器選型

2.應(yīng)急照明集中電源

3.防爆應(yīng)急照明集中電源

4.A型自帶電池非集中電源集中控制型消防應(yīng)急照明及疏散指示設(shè)備選型

七結(jié)束語

 綜上所述，本文結(jié)合實(shí)際案例，分析了智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的應(yīng)用。分析結(jié)果表明，城市軌道交通的特殊性決定了對(duì)智能疏散系統(tǒng)的高要求。HY智能疏散系統(tǒng)在技術(shù)、穩(wěn)定性和效率方面具有明顯的優(yōu)勢，符合地下城市軌道交通、空間狹小、消防難度大的要求，值得廣泛推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]胡志芳，萬斌。城市軌道交通區(qū)間智能應(yīng)急照明及疏散指示系統(tǒng)方案研究[J].2017年公路，(07):358-362.

[2]胡晨雨。南京軌道交通10號(hào)線過江段智能疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J].2016年地下工程與隧道，(2):39-41.

[3]劉潔.城市軌道交通車站應(yīng)急疏散中GIS技術(shù)的仿真研究[J].2017年智能建筑與智能城市，（10）:82-83.

[4]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊2022.05版.

[5]劉旭 分析了智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的應(yīng)用.

作者簡介：涂志燕，現(xiàn)任安科瑞電氣有限公司，主要從事數(shù)據(jù)中心相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用。